Hoy, Easyimex, que ayuda a las empresas del Reino Unido, Australia, Estados Unidos y Europa a importar productos de China, echa un vistazo al creciente costo de los precios del flete en lo que se está convirtiendo rápidamente en la crisis del envío de 2021:
¿Cuándo bajarán los precios del flete? ¿Debería seguir importando contenedores?
Los precios del flete desde China y el Lejano Oriente están causando estragos en los importadores. El costo de enviar un contenedor de 40 pies desde China en junio de 2020 fue de aproximadamente $ 2,000 USD, ¡hoy es probable que ese contenedor cueste en la región de $ 15,000 USD!
Las razones de esto son, como los importadores ya sabrán, por supuesto que todas están relacionadas con COVID. Donde los consumidores de todo el mundo no han gastado en hotelería y turismo, en cambio han gastado más en productos físicos, especialmente en el hogar& sectores de jardinería. - Las exportaciones de China han ido en auge.
Combine todo esto con la falta de producción en Occidente, junto con bienes y materias primas que China y el Lejano Oriente podrían haber importado de otra manera, no han estado disponibles. Los camioneros y la mano de obra que habrían procesado los contenedores vacíos han estado encerrados. Todo esto se ha acumulado en la congestión de contenedores en los principales puertos del oeste. - Las exportaciones de Occidente a China y el Lejano Oriente se han visto muy afectadas.
En resumen, existe un desequilibrio fundamental con el flujo de contenedores en todo el mundo, con más contenedores que salen constantemente de China& el Lejano Oriente que se están enviando de regreso! A pesar de los mejores esfuerzos de China para producir más contenedores de envío, esto simplemente no es suficiente para revertir esta tendencia global con el flujo de contenedores.
Por supuesto, muchos también señalan con el dedo a las compañías navieras por ser "codiciosos". El hecho de que las 11 principales compañías navieras ganaron más dinero en el primer trimestre de 2021 que en el tercer trimestre / cuarto trimestre de 2020 significa que hay un argumento sólido para esa teoría. Pero por estas razones y más, esto está dando como resultado un GRI mensual significativo (aumento general de tarifas) de flete y causando un mundo de dolor a las empresas que dependen del Lejano Oriente para su comercio y suministro de bienes.
¿Qué tan grave es el problema?
El costo típico de importar un contenedor de 40 pies desde China al Reino Unido antes de la pandemia era de aprox. $ 2,500 USD. Hoy, a partir de julio, ese precio ahora es normalmente de $ 15,000 USD. ¡Así que esto es aproximadamente un aumento de $ 12,500 del 500%!
Por supuesto, esto está afectando a todos los importadores de alguna manera, aunque algunos lo sienten más que otros. Por ejemplo, si está importando productos pequeños y de alto valor, como "tarjetas de memoria", donde podría obtener, digamos 100.000 o más unidades en un contenedor. Entonces $ 12,500 USD / 100,000=0.12 centavos.
Sin embargo, si está importando, digamos, armarios o sofás de dormitorio ensamblados donde solo carga 50 unidades por contenedor de 40 pies. ¡Entonces $ 12,500 / 50=$ 250 de aumento por unidad! - ¡Mucho para transmitir al consumidor!
Lo que esto significa es que hay una guerra global de ofertas para el transporte marítimo. Si usted es un importador de sofás que importa del Lejano Oriente, su competencia ya no son otros importadores de sofás, ¡sino un importador de tarjetas de memoria que está dispuesto a pagar más por enviar un contenedor que usted!
Uno por uno, los importadores de productos de menor valor del Lejano Oriente comienzan a abandonar y simplemente no envían sus productos, finalmente incapaces de trasladar el precio al consumidor.
¿Qué sucede después de los precios del flete?
Nadie puede predecir exactamente cómo y cuándo cambiará la situación, y cuándo bajarán los precios del flete. La mayoría de los conocedores de la industria solo dicen que 'los precios del flete seguirán siendo altos hasta finales de 2021'.
En Easy Imex sabemos que junio / julio / agosto es típicamente la temporada baja, cuando los precios del flete se relajan. El hecho de que vimos más picos en junio / julio significa que las 'reglas' normales de la temporada baja no parecen aplicarse. Además, normalmente a medida que nos acercamos a agosto / septiembre, la demanda normalmente aumenta ya que los importadores quieren que las existencias lleguen antes de Navidad o antes del Año Nuevo chino. Esa es una demanda fundamental que esperamos sea normal.
“Cuanto más altos son los precios del flete, más reacios son los importadores a enviar contenedores, por lo que o no envían o no hacen pedidos. Esto significa que la demanda que existía o aún existe para estos productos no se ha satisfecho, lo que significa que a medida que se dispone de más contenedores, ¡hay aún más demanda de ellos! - Se convierte en un ciclo de auto perpetuación extremadamente peligroso "
El hecho de que el flete esté "subiendo" en lo que tradicionalmente es el tiempo en que las tarifas normalmente bajan significa que no habrá tiempo para que las tarifas se relajen antes de que lleguemos a la "temporada alta". Combine eso con el hecho de que las razones fundamentales que causaron la escasez de contenedores en primer lugar no se van a solucionar en el corto plazo; realmente no espero ver una disminución sustancial de la carga hasta después del Año Nuevo Chino 2022.
La verdad es que los tiempos son difíciles, pero los importadores deberán tomar algunas decisiones difíciles. En muchos casos, los importadores deben tomar la decisión de '¿dejo de importar y no tengo existencias para vender? - ¿O me arriesgo y trato de trasladar los grandes aumentos de precios al consumidor?
Muchos importadores han estado esperando con la esperanza de que bajen los precios del flete, pero actualmente parece una estrategia poco aconsejable a menos que tenga suficientes existencias para que su negocio dure, digamos, 12 meses ".
- Adam Gilbourne, director general de Easyimex
Un pequeño consuelo para los importadores es que, por otras razones, además de los precios del flete, el mundo está sufriendo una gran inflación, todo, desde el petróleo, las materias primas, la propiedad, los comestibles, incluso el costo de un corte de pelo, está subiendo de precio. Es decir, los consumidores son cada vez más conscientes de que actualmente vivimos en una época de inflación en la que las cosas cuestan más de lo que solían costar.
Otro consuelo para los importadores de China es que COVID se ha controlado muy bien en China, por lo que la producción sigue siendo normal. Hay muchos países fabricantes, como Malasia e India, donde la producción se ha visto gravemente afectada o incluso detenida por completo. Es más, para ciertos sectores como el mueble, donde Europa del Este como ejemplo tiene una base de fabricación sólida, simplemente no tienen la capacidad de 'reemplazar a China' y están sufriendo problemas tanto de capacidad como de precio de las materias primas.
En resumen, si bien el envío de mercancías desde China es extremadamente caro, también debe preguntarse "¿cuál es la alternativa?"
¿Qué puedo hacer como importador?
En verdad, no existe una solución rápida o una respuesta simple para contrarrestar este aumento global "sin precedentes" en los costos de transporte. Sin embargo, aquí hay algunas sugerencias& soluciones que venimos trabajando con nuestros clientes en Easy Imex.
Decida su estrategia; como se indicó anteriormente, no esperamos que los precios del flete se parezcan en nada a lo 'normal' sobre esta base, pregúntese: '¿puedo permitirme NO enviar?'
Easy Imex ha logrado negociar con éxito varias tarifas de contrato con nuestros socios de carga, brindando varios niveles de refugio de GRI (aumento general de tarifas).
Obtenga nuevos proveedores: muchas empresas se han puesto en contacto con nosotros para evitar al mayorista o importador al que están comprando actualmente y comenzar a importar su producto directamente desde China. También hemos recibido una gran cantidad de consultas de empresas que simplemente quieren seguir importando desde China, pero están dispuestas a cambiar de fabricante para mejorar sus costos. (Por Chris Dawson)